2013年，為加拿大龐巴迪(Bombardier)設(shè)計(jì)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)。 2015-至今，為中車(chē)集團(tuán)旗下若干公司提供HMI列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)界面設(shè)計(jì),綜合考慮中車(chē)特點(diǎn)、城軌車(chē)、動(dòng)車(chē)組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸 屏的不同操作方式，重構(gòu)框架設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面，并分別使用 fltk 、Codesys、Qt 三種開(kāi)發(fā)語(yǔ)言搭建技術(shù)框架、留出接口，實(shí)現(xiàn)圖形界面。(資料保密)

項(xiàng)目背景：
國(guó)際方面，高鐵強(qiáng)國(guó)間的博弈和競(jìng)爭(zhēng)。世界高鐵強(qiáng)國(guó)主要有日本、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、西班牙等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)，這些國(guó)家也是中國(guó)高鐵“走出去”的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國(guó)家，新干線高速鐵路擁有世界上最為成熟的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和高安全標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行50年來(lái)從未發(fā)生重大安全事故。法國(guó)是歐洲最早擁有高鐵的國(guó)家，TGV高鐵以高速度著稱(chēng)。德國(guó)在ICE高速鐵路技術(shù)方面有著很高的國(guó)際聲譽(yù)，特別是高鐵上所用的所有東西它都能自己內(nèi)部解決，能做到這點(diǎn)的全世界只此一國(guó)，德國(guó)和法國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際市場(chǎng)特別是歐洲市場(chǎng)均有強(qiáng)大影響力。加拿大的龐巴迪是 航空和列車(chē)制造商，很早介入高鐵行業(yè)，也是頂尖高鐵的設(shè)計(jì)者。
國(guó)內(nèi)方面，隨著列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展，列車(chē)顯示屏技術(shù)也在不斷向前發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外列車(chē)顯示屏研發(fā)部門(mén)都已構(gòu)建適應(yīng)自身發(fā)展的顯示屏HMI軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以適應(yīng)技術(shù)的不斷發(fā)展。另外，國(guó)內(nèi)外主要的顯示屏供應(yīng)商也在不斷有新型的顯示屏推出。為適應(yīng)顯示屏技術(shù)的發(fā)展，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高開(kāi)發(fā)效率。項(xiàng)目通過(guò)在調(diào)研不同廠家顯示屏的技術(shù)特點(diǎn)、研究常用的嵌入式操作系統(tǒng)、研究HMI軟件開(kāi)發(fā)框架搭建技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、開(kāi)放的、可擴(kuò)充的、適應(yīng)顯示屏技術(shù)不斷發(fā)展的顯示屏HMI軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。與藍(lán)藍(lán)設(shè)計(jì)合作，綜合考慮中車(chē)特點(diǎn)、城軌車(chē)、動(dòng)車(chē)組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸屏的不同操作方式，設(shè)計(jì)通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面。
使用場(chǎng)景：
觸屏/按鍵：800*600 1024*768 觸屏居多 使用者：動(dòng)車(chē)和城軌車(chē)駕駛員
使用環(huán)境：高速行駛的動(dòng)車(chē)，駕駛員精神高度集中，實(shí)時(shí)關(guān)注路況及列車(chē)行駛情況，不容半點(diǎn)失誤。駕駛員通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看列車(chē)各個(gè)設(shè)備的使用狀態(tài)，通過(guò)有無(wú)告警，設(shè)備狀態(tài) 了解列車(chē)行駛過(guò)程設(shè)備的使用情況，以便做出相應(yīng)的反饋。

競(jìng)品分析：
這些高鐵強(qiáng)國(guó)各自都有自己的比較優(yōu)勢(shì)，如日本川崎重工的低阻力、輕量化和減災(zāi)防災(zāi)，德國(guó)西門(mén)子的主動(dòng)安全、模塊化車(chē)體、質(zhì)量管理體系和可靠性，法國(guó)阿爾斯通的生態(tài)設(shè)計(jì)，加拿大龐巴迪的能源—效率—經(jīng)濟(jì)—生態(tài)（ECO4）。
界面普遍存在的問(wèn)題： 表現(xiàn)方式老舊，整體設(shè)計(jì)不夠美觀。有一些，顯示區(qū)的各部分層次不清晰，功能區(qū)域雜亂，邏輯關(guān)系不明確。有些菜單按鍵區(qū)選中和未選擇有的沒(méi)有區(qū)分。某些按鈕位置不合理圖標(biāo)風(fēng)格不統(tǒng)一.
我們從以往的汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中深入洞察與思考，我們選取了3個(gè)具有代表性的HMI：代表傳統(tǒng)中控的奧迪MMI系統(tǒng)（A8L），基于傳統(tǒng)結(jié)合科技的奔馳COMMAND系統(tǒng)（S400L）和當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的特斯拉OTA7.1系統(tǒng)（ModelS）。
控件開(kāi)發(fā)及基于界面的程序開(kāi)發(fā)：
開(kāi)發(fā)出基于fltk/codesys/qt/wpf的故障列表控件、柱狀圖、曲線圖、按鈕、tab簽、燈光警示按鍵、儀表盤(pán)等多種控件，以便開(kāi)發(fā)中復(fù)用。 （資料保密，以下圖型為類(lèi)似）

用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)秀的HMI的評(píng)價(jià)維度：
易用性是一個(gè)產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)是否良好的核心評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。然而由于列車(chē)固有的屬性，駕駛是其亙古不變的主任務(wù)(PrimaryTask)，HMI的操作僅僅是次任務(wù)(SecondaryTask)。HMI用戶(hù)體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)可用性評(píng)估的范疇，一款用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)秀的HMI除了便捷準(zhǔn)確地完成各種任務(wù)之外，更應(yīng)盡可能地減少視線離開(kāi)路面的時(shí)間，降低對(duì)駕駛安全的干擾。
圖標(biāo)設(shè)計(jì)：
設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、城軌車(chē)等符合交通軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、美觀、易用1000個(gè)左右的圖標(biāo)庫(kù)。交互及視覺(jué)設(shè)計(jì)：
設(shè)計(jì)出機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、城軌車(chē)等符合交通軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、美觀、易用200個(gè)左右的界面及不同的交互框架設(shè)計(jì)。