?作者|張祥威

編輯|德新

多位知情人士告訴HiEV，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知，樂觀預(yù)計將在一個月內(nèi)發(fā)布。試點(diǎn)的推動，意味著國家層面的自動駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)隨之到來。

「L3標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容大部分與主機(jī)廠相關(guān)，由工信部牽頭，找了幾家核心單位，早期主要有三家OEM參與。」一位曾參與L3標(biāo)準(zhǔn)制定工作的主機(jī)廠人士告訴HiEV。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)、L3標(biāo)準(zhǔn)制定工作推動背后，還隱現(xiàn)華為、吉利等主機(jī)廠的身影，并受到國內(nèi)眾多自動駕駛公司的關(guān)注。

上周，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青介紹，我國將深入實(shí)施包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)在內(nèi)的各項(xiàng)工作。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)箭在弦上，L3標(biāo)準(zhǔn)也將到來，這是智能駕駛上車進(jìn)程中的關(guān)鍵一躍。

一、推進(jìn)準(zhǔn)入試點(diǎn)，基本與車企談了個遍

去年11月，工信部會同公安部聯(lián)合編寫的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知公開征求意見。

上月，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，將完善支持政策、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中包括，工信部將深化試點(diǎn)示范，盡快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

同月，工信部裝備中心副主任劉法旺則出席了「智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化政策法規(guī)與實(shí)踐」高峰論壇，就「智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)」相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步詳細(xì)解釋。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)推進(jìn)背后，工信部相關(guān)人士與車企進(jìn)行了廣泛溝通。

HiEV獲悉，去年吉利體系的兩家汽車品牌，曾與工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人討論過智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)一事，當(dāng)時談話的重點(diǎn)是詢問吉利有無意向參與標(biāo)準(zhǔn)制定，但具體方案和標(biāo)準(zhǔn)并未披露。

由于認(rèn)為開放L3有助于推進(jìn)測試，吉利表達(dá)了響應(yīng)配合意愿。

一位頭部自動駕駛公司政策研究人士向HiEV透露，華為也在與北汽合作，籌備智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)。對此，HiEV從北汽內(nèi)部人士處確認(rèn)正參與相關(guān)試點(diǎn)，但對方回應(yīng)不便透露是否在與華為合作。

「工信部和所有車企都聊過，只不過除了華為，大家都很少主動宣傳。」一位參與工信部相關(guān)會議的主機(jī)廠人士向HiEV表示。其認(rèn)為，華為積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入，是要搶占行業(yè)話語權(quán)，坐實(shí)作為自動駕駛No.1的地位。

新問界M7的爆火背后，既有華為手機(jī)關(guān)鍵芯片突破帶動的民族熱情，也有華為ADS自動駕駛能力受到消費(fèi)者認(rèn)可的因素。華為出手，自我要求是必須「遙遙領(lǐng)先」，智能駕駛也不例外。

不過，在部分車企內(nèi)部人士看來，車企其實(shí)并不想上L3，「L4是有意義和價值的，但L3會讓車企成為背鍋和賠錢方，這導(dǎo)致車企沒動力上。車企更多考慮的是制定規(guī)則來避免責(zé)任?！?/p>

但試點(diǎn)這件事可以賺取聲量。

相比車企，作為車企背后支持者的自動駕駛科技公司更加積極。

「我們會重點(diǎn)關(guān)注對于L3性能的要求，但是這件事還是以主機(jī)廠為主，我們倒是非常希望客戶有意向參加，我們可以支持，L3的冗余要求更高一些，軟硬件的考慮都會比較充分。」上述頭部自動駕駛公司政策研究人士稱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)激活了車企，也讓國家層面的自動駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出。

二、籌備近三年，L3標(biāo)準(zhǔn)背后現(xiàn)華為、蔚來身影

由于量產(chǎn)條件要求和技術(shù)現(xiàn)狀，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)更多的面向L3，讓L3標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

「智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)準(zhǔn)入由工信部主導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)制定由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會主導(dǎo)。準(zhǔn)入的門檻之一，就是要符合標(biāo)準(zhǔn)，所以準(zhǔn)入會引用標(biāo)準(zhǔn)的條款。」上述曾參與L3標(biāo)準(zhǔn)制定的主機(jī)廠人士向HiEV解釋。

據(jù)其介紹，L3標(biāo)準(zhǔn)制定工作自2020年已經(jīng)開始?！感袠I(yè)認(rèn)可ISO標(biāo)準(zhǔn)、WP29系列標(biāo)準(zhǔn)。其中，WP29下的R157是L3標(biāo)準(zhǔn)，奔馳已經(jīng)通過該標(biāo)準(zhǔn)。至于一些地方性標(biāo)準(zhǔn)，不具有權(quán)威性。」

L3標(biāo)準(zhǔn)更多是為主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)車而來。

上述頭部自動駕駛公司政策研究人士告訴HiEV，「L3標(biāo)準(zhǔn)會針對前裝量產(chǎn)車發(fā)布正式牌照，也就是進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入公告?！?/p>

HiEV獲悉從上述北汽人士處了解到，L3標(biāo)準(zhǔn)會明確責(zé)任主體，對主機(jī)廠、運(yùn)營平臺、功能安全、測試等提出要求。具體的功能、ODD是什么，由主機(jī)廠來定義。

一位接近華為的人士此前告訴HiEV，“華為深度參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定，比如，L3應(yīng)該如何定義，產(chǎn)品形態(tài)是怎樣的，應(yīng)該具備怎樣的準(zhǔn)入門檻，怎么測試驗(yàn)證，人機(jī)交互如何免責(zé)，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)到量產(chǎn)落地，再到可能的政策補(bǔ)貼等，都有深度參與?！?amp;nbsp;

據(jù)HiEV了解，早期參與L3標(biāo)準(zhǔn)制定的三家OME車企人士中，后來有人跳槽加入華為，繼續(xù)從事參與標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。

華為對標(biāo)準(zhǔn)制定的積極推動，還體現(xiàn)在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)行條件》（下稱《運(yùn)行條件》）制定過程中。這一標(biāo)準(zhǔn)的起草者有兩家，分別是：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，以及華為。

《運(yùn)行條件》正處于征求意見稿階段，標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組認(rèn)為發(fā)布后可以作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，作為《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》的支撐進(jìn)行配套使用。

制定過程中，標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組還邀請了長安汽車、蔚來汽車、百度、宇通作為標(biāo)準(zhǔn)試用單位，采用草案內(nèi)容編寫部分功能對應(yīng)的ODC（設(shè)計運(yùn)行條件），以從應(yīng)用角度反饋草案修改意見。

那么，將要到來的L3標(biāo)準(zhǔn)會有哪些具體內(nèi)容呢？

據(jù)上述參與工信部會議的主機(jī)廠人士透露，「L3標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容之一，是人機(jī)交互接管標(biāo)準(zhǔn)等，會由每個城市獨(dú)立運(yùn)營，然后把運(yùn)營實(shí)驗(yàn)結(jié)果上報工信部?！?/p>

其認(rèn)為，現(xiàn)有的人機(jī)交互提醒尚未形成標(biāo)準(zhǔn)，面對緊急情況，各家的人機(jī)交互都是自己做自己的，有些車下錯匝道后系統(tǒng)也不會提醒。

L3標(biāo)準(zhǔn)明確人機(jī)交互內(nèi)容后，再遇到緊急情況，如果車企的人機(jī)交互提醒了，出現(xiàn)事故那就是人的問題。如果機(jī)器沒有及時提醒，那就是車企的責(zé)任。

還有一個例子是遭遇cut in，當(dāng)系統(tǒng)處理不了加塞的車輛后，也應(yīng)該提醒。

一些處于輔助駕駛狀態(tài)下的車在無法處理cut in并不會提醒，人來不及接管的情況下就會撞上去。在L2階段，無論如何人都要負(fù)責(zé)。但到了L3階段，就要更多地細(xì)化機(jī)器的責(zé)任。

規(guī)則的制定，核心目的既是為安全，同時是為了更清晰地劃分事故責(zé)任。

三、標(biāo)準(zhǔn)出臺，智駕的關(guān)鍵一躍

自動駕駛發(fā)展初期，從業(yè)者有時會感到國內(nèi)自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)存在滯后性。

一位自動駕駛L4公司內(nèi)部人士曾對比道：

「國外的自動駕駛政策法規(guī)，會讓自動駕駛公司先跑，再由監(jiān)管者制定相關(guān)規(guī)則，對不安全的行為進(jìn)行約束。國內(nèi)則是先劃定一個范圍，讓自動駕駛公司去跑，能證明自己的安全性之后，監(jiān)管者再擴(kuò)大范圍?！?/p>

一段時間里，從業(yè)者更羨慕國外監(jiān)管層對于自動駕駛的開放程度。

不過，經(jīng)過這幾年發(fā)展，先是以高速NOA為主的L2+功能逐漸成熟，后來頭部玩家又爭相落地通勤NOA、城市NOA等功能。智駕方案供應(yīng)商則在紛紛推出低成本的行泊一體方案，將整個賽道逐漸催熱。

技術(shù)的不斷迭代下，L3標(biāo)準(zhǔn)出臺的土壤開始形成。

有車企人士認(rèn)為，雖然有車企剛進(jìn)入高速NOA的階段，需要追趕自動駕駛研發(fā)進(jìn)度，但L3的技術(shù)能力是可以達(dá)到的。

L3標(biāo)準(zhǔn)會讓車企們獲得政策層面的支持，那些擅長自動駕駛的頭部車企尤其將享受紅利。

對于車企來說，「試點(diǎn)」二字也讓大家感到焦慮，試點(diǎn)意味著燒錢和變數(shù)，要真正完成試點(diǎn)后的一系列工作，還有一段路要走。L3標(biāo)準(zhǔn)是智能駕駛上車的關(guān)鍵一躍，政策制定者、主機(jī)廠、自動駕駛公司需要形成合力。

站在消費(fèi)者角度，L3標(biāo)準(zhǔn)的出臺將加深大家對自動駕駛不同等級的認(rèn)知，成為新的購車決策參考。

只要消費(fèi)者愿意買單，相信車企會積極嘗試。能進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，基本上意味著獲得了國家層面的自動駕駛等級認(rèn)證，誰家有能力做L3，將由此獲得官方認(rèn)可。